共享单车,共享有序生活

文章来源: 中国知识产权报/中国知识产权资讯网
发布时间: 2017/10/9 9:12:00

  在共享单车大量涌现的同时,有关共享单车系统的规划和建设却相对滞后。上海是共享单车起步最早的城市,目前拥有150万辆共享单车。就在共享单车蓬勃发展之时,8月18日,上海市交通委员会紧急叫停,上海成为继杭州、广州等城市之后,国内又一个暂停新增投放共享单车的城市。9月7日,北京市交通委员会也宣布北京将暂停共享单车新增投放。

 

  为了解决共享单车乱停乱放的问题,2017年8月3日,我国交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。新政明确了规范停车点和推广电子围栏等,并提出共享单车平台要提升线上线下的服务能力。

 

  配合政策管理的要求,从技术的角度,又有哪些创新可以帮助共享单车有序停放呢?笔者从专利角度梳理有关共享单车以及共享单车停车设施的相关专利申请,对该领域的专利申请现状、主要技术领域分布特点、共享单车停车设施技术发展情况进行了简要分析。

 

  专利数量稳步增长

 

  笔者在中国专利检索系统文摘数据库(CPRSABS)中以分类号与关键词相结合的方式进行了检索,检索文献涵盖了公开日或公告日在2017年8月23日之前的发明和实用新型专利申请。

 

  笔者经过检索发现,有关共享单车的专利申请始于2016年,且申请量稳步上升,截至2017年8月23日,已公开的相关专利申请达301件,其中2017年4月的申请量最大,该时间也是共享单车市场竞争趋于白热化的阶段。此后,随着市场逐渐成熟,新车投放减缓,投资回归理性,相关专利申请量开始逐渐下降。

 

  对共享单车相关的专利申请所在区域进行统计可知,排名前五位的地区分别是上海、四川、浙江、江苏和广东,其中上海的相关专利申请量占申请总量的34.03%,四川占18.75%。上述两个地区占据了共享单车专利申请量的半壁江山。从专利申请主体来看,共享单车领域较为重要的申请人有上海量明科技发展有限公司、成都一步共享科技有限公司、上海易码信息科技有限公司、东南大学和周雷文,上述申请人所在地区也是共享单车的主要市场。

 

  从技术领域分布上看,共享单车相关专利申请的分类主要集中在IPC国际分类号G部(物理)下的G06Q(计算;推算;计数:专门适用于行政、商业、金融、管理、监督或预测目的的数据处理系统或方法)、G07C(核算装置:时间登记器或出勤登记器;登记或指示机器的运行;产生随机数;投票或彩票设备)和G06G(计算;推算;计数:模拟计算机)等,上述技术分类占全部技术分类的51.41%;其余专利申请的分类为B部(作业;运输),占20.42%,H部(电学)占15.49%,E部(固定建筑物)占12.68%。由此可见,该领域专利申请人更为注重共享单车智能化相关技术的改进。

 

  停车技术各显神通

 

  目前共享单车停车设施存在诸多突出问题,如停车空间与设施不足、选址不够合理、安全问题比较突出、使用不便、缺乏环境协调等。为了营造良好的共享单车出行环境,专利申请人已经关注到停车问题,纷纷就此问题的解决提交专利申请。

 

  笔者分析了该领域相关专利申请,可以将共享单车停放的相关技术分为以下几类。

 

  第一类技术是通过电子围栏规范共享单车停放。电子围栏是目前比较先进的周界防盗报警系统,该系统主要由电子围栏主机、前端配件、后端控制系统三大部分组成。电子围栏具有外形美观、安装维护方便、操作简单、不受地形限制、成本较低等优点,是目前较受推崇的停车设施。

 

  申请人王峰提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710024597)公开了一种非机动车智能管理系统,该系统包括多辆多来源且设有短距离无线通讯模块锁具的非机动车,以及至少一个利用短距离无线通讯模块同时管控多辆多来源非机动车的智能管控模块。通过一个智能管控模块同时管控多辆不同提供商来源的共享单车,或者通过智能管控模块与辅助智能管控模块之间建立通讯连接,进而形成一个无形的电子围栏,使得共享单车有序地停放在一个规定的区域内。

 

  第二类技术是通过停车管理系统监控停车区域的自行车数量。停车管理系统是将停车场完全置于计算机的统一管理下的机电一体化产品,通常包括信息的采集与传输、信息的处理与人机界面、信息的储存与查询。此类系统之前经常用于机动车停车设备中。

 

  申请人南通科技职业学院提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710219231)公开了一种智能共享单车停车管理系统及方法,系统包括:RFID识别芯片,设置于单车上,携带单车的身份识别信息;RFID

 

  采集模块,设置于单车停放站点,采集单车上RFID识别芯片的身份识别信息;通信模块,将RFID采集模块采集的数据发送到服务器;服务器,对共享单车的使用进行结算,可以提供自行车管理的统计数据,来监控目前在停车区域的自行车数量,在目前的共享单车上简单安装RFID卡即可。

 

  第三类技术是通过安装在单车上的色彩传感器检测停车地面的颜色,以此识别是否为指定停放区域。色彩传感器是将物体颜色同前面已经示教过的参考颜色进行比较来检测颜色的传感器,该方式可以有效划分停车区域。

 

  申请人南通科技职业学院提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710229297)公开了一种共享单车指定停放系统,包括安装在共享单车上的车锁和卡件驱动组件,车锁的锁销上设有卡槽,车锁还包括卡件和弹簧;卡件驱动组件包括色彩传感器、处理模块、卡件控制及状态检测模块、电源模块和稳压模块。探测模块和卡件控制及状态检测模块分别与处理模块连接,电源模块连接稳压模块,稳压模块分别连接色彩传感器、处理模块和卡件控制及状态检测模块;停放系统还包括设于指定停放区域地面的颜色地标。

 

  第四类技术是通过惩戒方式规范停车。运用车辆位置定位信息技术和车辆聚集度算法,依据共享单车的使用规律,自适应确定停车点,同时通过计费系统约束用车者规范停车。

 

  申请人西华大学提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710232455)公开了一种基于聚集度的自适应停车方法和系统,该方法利用用户取车和停车的时间差,以及位置信息更新车辆聚集度参数和规范停车区间,判断用户停车行为是否属于正常停车。若正常停车,则按正常计费,否则按非正常计费。

 

  第五类技术是通过奖励积分、现金等方式鼓励共享单车归位固定停车位。通过奖励的方式鼓励使用者秩序停车是新近出现的有效规范停车的一种方式,也是颇受使用者欢迎的方式。

 

  申请人深圳市泊客锚科技有限公司提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710266420)公开了一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法,包括以下步骤:第一个使用者通过智能设备扫描共享单车上的二维码进行开锁;系统检测到共享单车开锁的同时,会对此共享单车进行使用计时和扣除固定停车位激励金;在第一个使用者使用共享单车结束后,如果系统检测到共享单车回归到固定停车位上,则返还第一个使用者的固定停车位激励金。如果系统检测到共享单车没有回归到固定停车位上,则扣除第一个使用者的固定停车位激励金,同时,固定停车位激励金与此共享单车绑定,直至系统检测到共享单车回归到固定停车位,则激励金全部返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者。

 

  第六类技术是通过设置立式自行车车库有序集中停放。对于传统自行车车库的改进一直是申请人努力改进的方向。立式车库具有占地面积小、使用方便的优点,存放方便、更加智能化是目前的技术发展趋势。

 

  申请人华东交通大学提交的一件专利申请(专利申请号:CN201710364552)公开了一种适用于共享单车的立式自行车车库,它包括框架、槽板、导轨架、导轨、天车和操作面板,其特征在于:框架分为上下两层,每层的下部安装一块槽板,上层的槽板比下层的槽板短,槽板上均设置若干个凹槽,凹槽上能够停放自行车;每层的上部两侧均安装导轨架,导轨架上均设有导轨,导轨上放置天车,天车能够沿导轨移动和抓取自行车;操作面板设置在框架上,能够控制天车。

 

  积极发展共享单车行业是实现可持续交通的有效途径,合理的规划和改进共享单车的停放设施,必然能够增加非机动车的出行比例。笔者认为,相关部门应采取有效措施加强共享单车停车设施的管理,充分发挥共享单车的优势。共享单车以及共享单车停车设施相关专利的发展体现了申请人对社会问题的关注,也反映出专利让人们的生活更加智能、便利。(王莹)

 

 

(编辑:高云翔)

 

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